价格涨跌，已经成为特斯拉的特色。

进入5月以来，特斯拉连番涨价，先是在5月2日，特斯拉Model3和Model Y的全系车型均涨价2000元，而后在5月5日，Model S和Model X的售价上调1.9万元。

(资料图)

贝壳财经记者近日先后走访北京多家特斯拉门店发现，不少消费者秉承着“买涨不买跌”的心理，对涨价后的特斯拉下了订单。5月7日晚间，特斯拉方面人士向记者出示了一份内部客户沟通邮件，对方表示，这封邮件在4月中旬发出，特斯拉的一线销售都接到了邮件，如果被消费者问及未来价格调整预期，就按照“特斯拉不会参与本轮价格调整”这个话术回答。

“邮件中的表态如今仍然适用，特斯拉本次和之前的调价，并不是要加入降价潮或逆势而行，它有自己的调价逻辑”，特斯拉方面表示。

但综合多名销售与分析师方面的言论不难看出，本轮涨价，冰山之上是碳酸锂价格上涨、特斯拉车辆成本上涨，而冰山之下是特斯拉抢占市场的战略与野心。

树欲静而风不止。或许正是上述原因，虽然降价潮停止了，但由特斯拉引发的本轮中国车市“内卷”如今并未停止。

大幅降价小幅涨价，消费者再现“买涨不买跌”

经过了3月和4月的降价潮，不少消费者喜提低价新车，以自驾的方式度过了五一假期，也有消费者在观望着，试图以未来更低的价格锁定新车。但就在五一假期期间，曾经以“一己之力”牵动了中国新能源车市价格涨跌的特斯拉再度宣布调价。

“特斯拉价格变动太快了，销售之前就跟我说不会再降价了，让我先下订单，但是我也不敢完全相信他们的话，想再等等，没想到真的涨回去了”，5月6日，记者来到北京特斯拉某家门店，遇见了不少来看车的车主。

销售李先生向记者表示，在刚刚过去的五一假期，来特斯拉看车的客人不少，甚至不比降价的时候人少，“每次出现价格调整，门店就会迎来一拨客人，这次虽然是涨价，但特斯拉的价格涨跌确实也成为了一种品牌特点，此前降价的时候的确有客人在观望，认为还能再降一些，这种心理是可以理解的”。

销售表示，目前客人都有买涨不买跌的心理，这次小幅涨价2000元，某种意义上阻断了部分客人“特斯拉会继续降价”的心理，涨幅也不多，因此也有不少客户购车。

本轮特斯拉涨价具有两大特点，一方面是涨价幅度小，另一方面是涨价后仍具有较高性价比。

“尽管现在特斯拉全系涨价，但中国市场投放的价格依旧是全球最低价格，起码从全球角度来看，在中国市场买特斯拉是不会亏的”，多家北京特斯拉门店的销售均向记者解释称，尽管特斯拉本轮小幅涨价，但价格依旧具有很大竞争力。

实际上，特斯拉公司副总裁陶琳在4月就曾公开表示，特斯拉多款车型在全球定价均为最低售价。以Model3起售价为例，截至4月14日，中国内地价格为22.99万元，次低价格为日本27.70万元，而新加坡起售价最高达到52.24万元。即使如今Model3涨价，也依旧是全球最低价格。

“其实从本轮特斯拉降价后再涨价，也能看出如今国内汽车市场竞争激烈，特斯拉的调价在舆论上也承担了不少压力”，汽车行业分析师张孝荣向记者表示，特斯拉本轮调价的特点在于，虽然以涨价阻断了“持续降价”的消费者心理预期，但涨幅只有小小的2000元，可以说是降的时候大降，涨的时候微涨，依旧存在价格优势，车企依旧能感受到特斯拉带来的价格压力。

“特斯拉是成本控制定价，成本降低就会降价，成本上涨就会涨价”，销售向记者表示，本轮特斯拉涨价的主要原因是碳酸锂价格上涨。锂电池是车辆的重要零部件，锂价上涨导致车价会稍微向上调整。

战略性涨价长期看有望降价

对于未来价格变动趋势，多位销售向记者再三表示，目前特斯拉国产化率是95%，仅有5%的核心零部件是进口，这也意味着车辆成本已经尽可能压低，未来降价空间很小，“可以说今年内不可能再降了”。

谈及未来，他也提到马斯克曾表示特斯拉成本还能再降50%，或许以后真的能出现十几万元就能买到的特斯拉，“但这个就是时间问题了，要看消费者什么时候用车，如果是今年用车，现在的价格一定是最合适的”。

实际上，记者看到的内部邮件也显示，对于消费者关心的4月北美车型售价调整，特斯拉当时表示，中国价格不会进行联动调整。

在分析师看来，本轮特斯拉涨价不能仅以表层原因来看，而要从战略层面来考虑。

独立国际策略研究员陈佳则认为，特斯拉在1月的降价分化了市场，通过让车企被动应战，使得部分车企价量齐跌，直到4月销量才出现了单月回暖。在他看来，本轮涨价应从战略层面考虑，特斯拉先是以降价扩散了市场份额，更大程度上打出知名度，再以小幅涨价来回收部分利润，未来特斯拉也可能利用这种双向波动进击。

张孝荣则表示，特斯拉的利润空间比国产车要大很多，市场覆盖也大很多，降低一点价格让利给消费者从而扩大市场份额，这是企业的理性选择。

降价引发车市内卷涨价了内卷能停吗？

众所周知，特斯拉降价潮引发了新年以来车市内卷，如今特斯拉涨价了，内卷可以停止了吗？

张孝荣向记者表示，新能源品牌是烧钱项目，包括蔚来等部分上市公司在内，目前国内不少新能源品牌尚未实现盈利，还有一些车企是以燃油车的利润在支撑新能源品牌研发投入，价格战不仅给小型车企造成了生存压力，即使对于大型主机厂来说也是不可持续的。

“如今汽车行业正从自由竞争市场向着寡头竞争阶段或者说强强竞争阶段迈进”，张孝荣表示，随着特斯拉降价引发降价潮，新能源品牌的利润被进一步压缩，在这个优胜劣汰的过程中，大型主机厂还能发挥规模优势以压低成本，小型车企就被逼到了生存线上，不少企业尚处于亏损状态，融资企业还没退出，尤其是部分企业背后股东有地方政府的身影，并不适合在这个阶段打价格战。

他表示，特斯拉的价格虽然回调了一点，但是低价优势依然存在，对消费者吸引力仍然存在。小厂尽管脖子上的枷锁松了一松，但死亡的恐怖没有消除。“不过这对它们来说是个逃生的机会，此时最合适的选择是趁机降价清仓。”

此外还有多名分析师向记者表示，特斯拉作为马斯克的资金池，需要为马斯克研究火箭等其他项目提供资金来源，即使仅从特斯拉的角度来看，公司也面临着扩大品牌影响力从而达到销量目标的压力。在陈佳看来，目前国内可以应战特斯拉“动态定价模式”的车企并不多，这需要车企对供应链成本、技术优势具有极强的掌控力。

在分析师看来，尽管本轮特斯拉并未降价，但国内厂商仍难真正松一口气：市场大战一触即发，价格战背后比拼的是成本控制能力与技术发展优势，“如今的新能源市场不仅是红海，更是优胜劣汰的海洋”。

张孝荣也称，现在还不好讨论降价潮是否终结，价格战的压力对于整个行业来说依然存在。如果价格战持续，国产品牌中能正面对抗的企业或许是比亚迪和一些传统大厂，除此之外，包括头部新势力在内的许多企业的日子都不会好过。

无论降价还是涨价，特斯拉门店前客人来来往往，正如已经被迫“卷”起来的中国新能源车市，风吹不止。

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